Entretien Peugeot 508
La 508 est surtout une voiture de flotte, donc à fort kilométrage et majoritairement diesel. Sur ce profil, les postes qui coûtent ne sont pas les vidanges mais la distribution, l'embrayage et l'injection.
L'essentiel en un coup d'œil
- Années couvertes
- depuis 2011
- Motorisations
- diesel et essence
- Vidange
- 25 000 km / 20 000 km
- Distribution
- courroie de distribution / courroie de distribution en bain d'huile / chaîne de distribution
- Budget entretien annuel
- 520 à 1070 € (13 000 km/an)
- Contrôle technique
- 4 ans, puis tous les 2 ans
Les motorisations de la Peugeot 508
| Motorisation | Vidange | Distribution | Huile préconisée |
|---|---|---|---|
| 2.0 BlueHDi (DW10) 150 à 180 ch | 25 000 km ou 1 an | Courroie — 240 000 km ou 10 ans | 0W-30 ACEA C2 |
| 1.5 BlueHDi (DV5) 100 à 130 ch | 25 000 km ou 1 an | Courroie — 180 000 km ou 10 ans | 0W-30 ACEA C2 / PSA B71 2312 |
| 1.2 PureTech (EB2) 82 à 155 ch | 20 000 km ou 1 an | Courroie en bain d'huile — 100 000 km ou 6 ans | 0W-30 ou 5W-30 ACEA C2 / PSA B71 2312 |
| 1.6 THP / VTi (EP6) 120 à 270 ch | 20 000 km ou 1 an | Chaîne (pas de remplacement périodique) | 5W-30 ACEA C2 |
1.5 BlueHDi (DV5) 100 à 130 ch
Moteur exigeant sur la qualité d'huile. Les premières séries (2018-2020) ont connu des soucis de distribution : un contrôle visuel est conseillé dès 120 000 km.
1.2 PureTech (EB2) 82 à 155 ch
Courroie de distribution baignant dans l'huile : elle se délite avec le temps et les débris peuvent obstruer la crépine de pompe à huile. Stellantis a ramené l'échéance à 100 000 km ou 6 ans ; beaucoup de professionnels conseillent 80 000 km sur un véhicule qui fait surtout des trajets courts.
1.6 THP / VTi (EP6) 120 à 270 ch
Chaîne de distribution sensible à l'allongement si les vidanges sont espacées. Calaminage des soupapes fréquent sur les versions à injection directe : un décalaminage vers 80 000 km est souvent utile.
Plan d'entretien détaillé de la Peugeot 508
Les intervalles ci-dessous s'entendent « à la première échéance atteinte ». En usage sévère — trajets courts, ville, montagne, remorquage — divisez-les par deux.
Version diesel
Concerne : 2.0 BlueHDi (DW10) 150 à 180 ch, 1.5 BlueHDi (DV5) 100 à 130 ch. Budget lissé estimé à 520 – 950 € par an pour 13 000 km.
| Opération | Échéance | Criticité | Coût indicatif |
|---|---|---|---|
Vidange moteur + filtre à huile Huile préconisée : 0W-30 ACEA C2. Une huile usée ne lubrifie plus correctement : usure accélérée, encrassement du turbo, et à terme casse moteur. | 25 000 km ou 1 an | critique | 110 à 190 € |
Courroie de distribution + pompe à eau Une rupture de courroie plie les soupapes et détruit la culasse. Le coût de la réparation dépasse en général la valeur du véhicule. | 240 000 km ou 10 ans | critique | 625 à 1105 € |
Filtre à air Un filtre colmaté étouffe le moteur : surconsommation, perte de puissance et encrassement accéléré de l'admission. | 50 000 km ou 2 ans | important | 40 à 90 € |
Filtre d'habitacle (pollen) Aucun risque mécanique, mais un filtre saturé donne un air vicié, de la buée tenace et une climatisation moins efficace. | 15 000 km ou 1 an | recommande | 40 à 85 € |
Filtre à gazole Un filtre saturé laisse passer des impuretés vers la pompe haute pression et les injecteurs — deux organes qui se comptent en milliers d'euros. | 40 000 km ou 2 ans | important | 80 à 155 € |
Liquide de frein Le liquide de frein absorbe l'humidité de l'air. Au-delà de deux ans, il bout plus tôt : la pédale devient molle en freinage prolongé, typiquement en descente de col. | 2 ans | critique | 70 à 125 € |
Liquide de refroidissement Un liquide dégradé perd son pouvoir antigel et anticorrosion : surchauffe, corrosion interne, puis joint de culasse. | 4 ans | important | 90 à 170 € |
Plaquettes de frein avant Des plaquettes usées allongent la distance de freinage puis attaquent les disques, ce qui triple la facture. | 40 000 km ou 4 ans | critique | 145 à 285 € |
Pneumatiques (jeu de 4) Sous 1,6 mm de gomme : aquaplanage, perte d'adhérence, amende et contre-visite au contrôle technique. | 40 000 km ou 5 ans | important | 310 à 600 € |
Contrôle technique Premier contrôle à 4 ans, puis tous les 2 ans. Rouler sans contrôle valide : 135 € d'amende, immobilisation possible et couverture d'assurance discutable en cas de sinistre. | 2 ans | critique | 80 à 95 € |
Version essence
Concerne : 1.2 PureTech (EB2) 82 à 155 ch, 1.6 THP / VTi (EP6) 120 à 270 ch. Budget lissé estimé à 590 – 1070 € par an pour 13 000 km.
| Opération | Échéance | Criticité | Coût indicatif |
|---|---|---|---|
Vidange moteur + filtre à huile Huile préconisée : 0W-30 ou 5W-30 ACEA C2 / PSA B71 2312. Une huile usée ne lubrifie plus correctement : usure accélérée, encrassement du turbo, et à terme casse moteur. | 20 000 km ou 1 an | critique | 110 à 190 € |
Courroie de distribution (bain d'huile) + pompe à eau La courroie baigne dans l'huile moteur et se délite avec le temps. Ses débris obstruent la crépine de pompe à huile : la facture passe alors de la courroie au moteur complet. | 100 000 km ou 6 ans | critique | 910 à 1560 € |
Filtre à air Un filtre colmaté étouffe le moteur : surconsommation, perte de puissance et encrassement accéléré de l'admission. | 40 000 km ou 2 ans | important | 40 à 90 € |
Filtre d'habitacle (pollen) Aucun risque mécanique, mais un filtre saturé donne un air vicié, de la buée tenace et une climatisation moins efficace. | 15 000 km ou 1 an | recommande | 40 à 85 € |
Bougies d'allumage Des bougies usées provoquent des ratés d'allumage, une surconsommation et peuvent détruire le catalyseur. | 60 000 km ou 5 ans | important | 105 à 220 € |
Liquide de frein Le liquide de frein absorbe l'humidité de l'air. Au-delà de deux ans, il bout plus tôt : la pédale devient molle en freinage prolongé, typiquement en descente de col. | 2 ans | critique | 70 à 125 € |
Liquide de refroidissement Un liquide dégradé perd son pouvoir antigel et anticorrosion : surchauffe, corrosion interne, puis joint de culasse. | 4 ans | important | 90 à 170 € |
Plaquettes de frein avant Des plaquettes usées allongent la distance de freinage puis attaquent les disques, ce qui triple la facture. | 40 000 km ou 4 ans | critique | 145 à 285 € |
Pneumatiques (jeu de 4) Sous 1,6 mm de gomme : aquaplanage, perte d'adhérence, amende et contre-visite au contrôle technique. | 40 000 km ou 5 ans | important | 310 à 600 € |
Contrôle technique Premier contrôle à 4 ans, puis tous les 2 ans. Rouler sans contrôle valide : 135 € d'amende, immobilisation possible et couverture d'assurance discutable en cas de sinistre. | 2 ans | critique | 80 à 95 € |
Points de vigilance connus sur la Peugeot 508
- Sur 508 I, distribution du 2.0 HDi et volant moteur bi-masse à surveiller après 150 000 km.
- Suspensions pilotées de la 508 II : coût de remplacement élevé.
- Injecteurs diesel sur les fortes kilométrages de flotte.
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Questions fréquentes sur l'entretien de la Peugeot 508
Tous les combien faire la vidange d'une Peugeot 508 ?
Selon la motorisation : 25 000 km ou 1 an, 20 000 km ou 1 an, la première des deux échéances atteinte. En usage urbain, trajets courts ou remorquage, le constructeur considère qu'il s'agit d'un usage sévère : divisez l'intervalle par deux.
La Peugeot 508 a-t-elle une chaîne ou une courroie de distribution ?
Les deux selon la motorisation. À chaîne : 1.6 THP / VTi (EP6) 120 à 270 ch. À courroie : 2.0 BlueHDi (DW10) 150 à 180 ch (240 000 km ou 10 ans), 1.5 BlueHDi (DV5) 100 à 130 ch (180 000 km ou 10 ans), 1.2 PureTech (EB2) 82 à 155 ch (100 000 km ou 6 ans).
Combien coûte l'entretien annuel d'une Peugeot 508 ?
Sur la base de 13 000 km par an et des tarifs pratiqués en France, comptez entre 520 et 950 € par an en moyenne lissée, contrôle technique inclus. Ce montant lisse les grosses échéances : une année avec courroie de distribution ou pneus coûtera nettement plus.
Quel est le contrôle technique à prévoir sur une Peugeot 508 ?
Premier contrôle technique avant les 4 ans du véhicule, puis tous les 2 ans. La contre-visite doit être réalisée dans les 2 mois. Rouler sans contrôle valide expose à 135 € d'amende et à une immobilisation.
Autres modèles Peugeot
Les intervalles et tarifs de cette fiche sont des ordres de grandeur, établis à partir des préconisations constructeur pour le marché français et des prix couramment pratiqués en atelier. Ils ne remplacent pas le carnet d'entretien de votre véhicule, qui fait foi, ni le diagnostic d'un professionnel.